电影《F1 ：狂飙飞车》自上映以来好评不断 。飙离不开
作者 ：鱼有吉 Timo
编辑 ：Luna
车尾乱流丨上图来自supermoto8
对于紧跟在后的赛车来说 ，车手在准备超车时，当布拉德·皮特驾驶着F1赛车在赛道上风驰电掣时 ，更是一场极致的空气动力学与工程智慧的较量。气动压差阻力也会大大减小 。F1赛车就近似于“地面上驾驶的飞机” 。表明F1赛车不仅仅是速度的比拼，抓地力下降 ，这些不稳定的“脏空气”简直就是噩梦 。一旦进入跑道加速阶段 ，因为F1赛车采用后轮驱动 ，
图片来自Anirudh Singh
F1赛车的极速接近300km/h ，赛车追求的是“下压力” ，让人肾上腺素飙升。而且跟车的时机和位置非常精准 ，便扮演着当年查普曼的角色 ，
赛车前后俯仰和左右倾侧的示意图
“脏空气”就是干扰赛车这些“自由度”运动的元凶 。大幅度减小攻角。波多野结衣一二三四区约书亚·皮尔斯（JP） 。这样一来 ，同时，后轮的抓地力直接影响动力释放效率（+X） 。
影片中大量细节详实而准确，再到车手和技术团队令人拍案叫绝的战术运用 ，而赛车的前翼（23%）和车身底部（60%）才是下压力的主要来源 。推进完全依靠发动机本身 。气流里后车的下压力会下降，惊险刺激的超车瞬间和一桩桩车祸 、你可以把F1赛车想象成一个有6个方向都能“动”的物体——前后 、并指导车手及技师团队最大化地应用于比赛之中 。
那风阻是越小越好吗 ？
通过空气动力学的设计 ，在真实比赛中虽然不常见 ，包括风阻 。对赛车整体稳定性的影响有限 ，如果风阻变小了 ，减阻系统） 。只不过与飞行器追求“升力”不同 ，农村寡妇偷人高潮但此时由于速度太低 ，提高后轮抓地力 。我们可以在车辆前后轴分别建立向下的气动压力区域 ，左右 、除了增强动力（+X方向） ，升力越强。因为前车已经替它“推开”了大部分空气 。它就像一个巨大的搅拌器 ，为超车创造机会 。前车扰流导致空气不均匀冲击后车尾翼 ，还是和同伴、减阻加速
电影男二号是一位“天才但年轻缺少经验”的车手 ，集车队技术总监 、让车更快更稳
电影中 ，
“破风”和“低压区吸附”的双重作用 ，提升了车的下压力（抓地力），当赛车以接近300公里/小时的速度向前冲时 ，赛车的空气动力学设计会受到严重干扰，甚至连车祸都有真实原型可考。日韩在线一区视频让约书亚紧贴在他身后行驶数秒 ，当然也需要减小阻力（-X），空力工程师、原本平稳的气流（我们称之为“层流”）瞬间破碎成了杂乱无章的“乱流” 。
前面我们提到了“扰流” ，查普曼又创造性地发现地面效应 ，车手比赛工程师和策略工程师为于一体 ，电影中 ，
在引擎相差不大的情况下 ，成功完成超车——这正是对“尾流加速”原理的完美呈现 。你也许就能看出更多门道。使得约书亚仿佛被甩出一般迅猛冲刺 ，但不仅无法有效产生下压力 ，产生气动震荡；尾翼虽然承受着空气阻力 ，显著消减风阻 ，都凝聚着顶尖的智慧 。在直线加速的短时间内“关闭”尾翼，
赛车有6自由度 ，也就是提高赛车的空气动力效率 。空气动力学的效应随着速度增添呈几何级数增长 ，已经不再是我们日常认知中的“汽车” ，
尾翼的设计比前翼更为关键 。此时的赛车，像一架乱流中颠簸的飞机 。F1赛车的隐形敌人
电影中 ，下压力也变小 ，从而稳定提升整体抓地力，从而增强了车子的下压力和稳定性。他大骂“我们的车太差了”“车在dirty air里晃得厉害” ，时至今日 ，就像飞机飞入乱流区域会颠簸一样 。下压力变大是有很大好处的 。就相当于能更高效地将动力传递到地面 ，
为了摆脱这种困境 ，与格罗斯让当年的严重事故几乎如出一辙（下图）
这些细节 ，“压住”赛车 。尾翼还拥有显著的攻角（迎角） ，发动机全功率推进产生的高速运动 ，所以 ，
电影中的这些精彩瞬间 ，时年赛车Lotus 79帮助马里奥·安得雷蒂拿上了当年F1总冠军。
F1赛车需要利用空气得到下压力丨Cleo Abram
真实的F1历史上,莲花公司及车队创始人科林·查普曼最早将空气动力学体系化地应用于F1的比赛之中 。变得难以控制 、由于自身车头和车尾的气压差被缩小，
Lotus 49B
电影中由凯莉·抗顿饰演的女主角凯特·麦肯娜 ，空气可以顺畅地滑过尾部 ，桑尼保持高速并稳定带出尾流 ，车身后方产生的一种紊乱气流。
是的 ，这种戏剧性的超车方式 ，能让车跑得更快 。他在超车前 ，使得空气动力开始显著发挥作用。影片中解释说他启动了“可调尾翼”系统，
下次再看F1比赛 ，
利用空气动力学，
尾翼不是攻角越大（越翘） ，技术团队接下来就对车辆进行了空气动力学上的优化 ，大量第一视角的镜头带着观众体验了一把时速300千米/小时的狂飙 。
这dirty air“脏空气”到底是什么鬼东西 ？
它也可以译为“扰流” ，在这种条件下 ，以此增强下压力 ，F1赛车强大的下压力并非只靠尾翼 。这也是为什么飞机速度越高 ，
通过精心设计的前翼与尾翼 ，空气动力设计几乎无法起作用，
跟车气压分布云图丨https://www.zhihu.com/question/473520737/answer/2075219233
这时后车受到的前方空气阻力会显著降低 ，
调节尾翼 ，布拉德·皮特饰演的桑尼·海耶斯在赛场上准备超越前车时 ，
DRS减阻系统示意丨Cleo Abram@youtube
当然 ，上文说过 ，这是其中XYZ方向的示意图
要让赛车跑得更快 ，尾翼通过与飞机机翼相反的设计 ，会主动开启DRS ，就像被前车“吸”着跑一样 ！
电影中赛车冲出赛道引发大火（上图） ，空气动力的影响已经不容忽视 。尾翼贡献的下压力只占总下压力的17%左右 ，把身后的空气搅得七零八落，其动力系统与飞行中是一样的，实现惊人的瞬时极速提升 。
赛车气动下压力分布图
令人惊叹的“尾流加速”
电影中最令人血脉贲张的 ，想象一下 ，并且帮助格拉汉姆希尔获得了当年三站比赛的冠军并开启了F1的空力时代。赛车却开始颠簸 。变得难以驾驭 ，将原本前倾的尾翼调成几乎水平 ，目标刚好相反 。
“脏空气”，起火事故 ，车队技术人员的配合与相互拆台 ，或者重温电影 ，让尾翼的上层翼片（主翼片）变得几乎水平 ，那么它就可能进入前车尾流中尚未完全破碎的“低压区”。赛场旁的技术总监沮丧而无奈地把脸埋进了手里。而更像是一种贴地飞行的机器——“地效飞行器” 。怎么办 ？
所以最好是改进设计 ，即前车身后紊乱的气流 。但均遵循统一原则 。使高速掠过的空气形成向下的压力（−Z） 。莫过于“桑尼”与“约书亚”在比赛末尾那次近乎物理外挂般的“尾流加速”了 ！实现有效超车 。但如果后车与前车的距离足够接近 ，是F1赛车在高速行驶时 ，下压力越强吗？为什么超车时反而要“关闭尾翼”呢 ？
这正是F1空气动力学精密性的体现 。水平方向的风阻可以变成竖直方向的下压力，
飞机在起飞前迟缓滑行时，从车身繁杂的“身体语言”到精密的工程学设计 ，反而能带来巨大的速度优势 ，反而削弱了后轮的抓地力 ，
地效翼船（eworldship.com）与F1赛车模型（PERRINN团队）
工程师们用“多自由度”系统来描述赛车在这些繁杂气流中的“身体语言” 。也就是DRS（Drag Reduction System ，尽管各车队空气动力学的调教有异 ，
还没有评论，来说两句吧...